V servisu Opel mi řekli, že se mění komplet bowdeny s lanky a cena ND je u nich něco málo přes 2.900,-Kč + cena za práci (tuším 400Kč/hod.), k tomu prachy za odtah do servisu, 1 den náhradního volna a co já vím co ještě.
Já zatím investoval:
1. varianta) 7Kč za ocelovou strunu na táhlo plynu ke staré škodovce (3m dlouhý pružinový drát o průměru 1.4 mm)- do bowdenu vsunu 3 dráty, vejdou i 4 (toto řešení se strunami je tuhší jak s ocelovým lankem ale nehrozí zde roztřepení lanka,taky dráha řadící páky by mohla být malinko kratší),
2.varianta) 12Kč za 1m ocelového lanka o průměru 3 mm,
+ něco kamarádovi za zavaření strun (lanka) do koncovky
Vařit mi to má až zítra, tak nevím jestli to bude vařit mosazí nebo jak. Až to odzkouším, dám vědět.
Ještě posílám nějaké foto z průběhu demontáže bowdenů s lanky včetně detailů úpravy konconky s utrženým lankem (naříznutí koncovky flexou s 1mm tenkým kotoučem).
Text a obrázky zde vkládám já, ale autorem je Kalkar - kopírováno z SZ. Je to po dohodě s ním.
a s dobrou zprávou, že oprava byla úspěšná, opravu jsem provedl v zaparkovaném autě na ulici. K opravě jsem použil toto nářadí: šroubovák s patřičnými bity (k domontáži horního pastového krytu motoru a horní části tunelu kolem řadící páky), obyč.klíč 14-17(na vypáčení koncovek táhel z kloubů-v motorovém prostoru), kleště, malý šroubováček(k uvolnění táhel na řadící páce), flexu s řezným kotoučem-tloušťka 1mm, vrtačka s vrtáky 3 4 a 5mm,důlčík, svěrák a malou stolní brusku. K zavaření bylo použito plynu-mosaz.
)
) budou minimální finanční náklady a časová nenáročnost na zavaření mosazí.
