Opel Astra G + Zafira A forum

Jelikož jsem uvolnil kůlničku a tak jsem se jal rozebrat si naší astrulu a trochu počistit sání zaslepit EGR a tak.No a jelikož už je to dlouho co jsem tady měl jinou takovou rozdělanou tak jsem zapoměl jak je to tam stím sáním tento motor je 16ventil takže má hlava 8 sacích otvorů dejme tomu 2*2cm ale mezikus sání má je 4 otvory 2*2 a 4 otvory 0,5*0,5 za jedno nevím proč a za druhé čipnuto už ji mám a co by se stalo kdybych frézou otevřel i zbývající 4 na sání takže bych měl 8tvorův hlavě a 8 otvorů v sání

teoreticky zlepšíš přístup vzduchu jelikož zmenšíš restikci

což to já vím (auto má i upravenej soft a jede jako střela) ale abych tím nezallil vzduchu moc?? Proto sonduju. Stejně budu prvně schánět jinej mezikus sání at mužu experimentovat.

Má někdo otestováno na Y17DT při zaslepení EGR pozná řj chybu nebo nepozná?? Já mám na své upravený soft a mám zaslepený EGR a nemám problém ted jsem kamarádovi zaslepil EGR na Y17DT taktéž 2003 jako moje a jemu to hlásí od té chvíle závadu P0400 a tak vynám záslepku a uvidíme změnu. Má už s tímto někdo zkušenost??

Ja som mal zaslepeny EGR, ale raz za cas to vyhodilo chybu (cislo chyby si uz nepamatam, ale bolo to nieco s EGR). Preto som to zaslepenie zrusil.

Nezažil jsem u Y17DT problém s EGR ventilem. Snad jediný motor kde to nezlobí. Proč zaslepovat něco, co nezlobí a jednotka nefunkčnost EGR pozná z plnícího tlaku. Rozsvítí pak kontrolku. Navíc EGR u diesela je nutné mít funkční a když se navrhuje na dieselový motor turbo, tak se navrhuje spolu s EGR a zakomponuje se to do SW řídící jednotky. Zaslepením EGR u diesela roste teplota ve spalovacím prostoru a turbo s tím může mít problémy (hlavně materiál svodů a housingu).

nemám problém s EGR na dieselech ale vím jak zasírají potrubí při zaslepeným EGR proudí částečky oleje a kondenzované vody z odvětrání motoru a častečky oleje z vůlí turba ale z EGR jde horká splodina motoru která vytvoří hnusnej obalující karbon podobný tomu co býval u pionýrů ve výfukách (a na motoru Y17DT čistit sání není tak jednoduchý jako třeba u vw group) a proto je na všech svých autech mám odstaveny. Na mé mám upravený soft tak nic nehlasí ale kamarád má orig soft a hned po zaslepení to občas hlásí chybu P0400.


Jak muže zaslepení EGR zvyšovat teplotu když při zaslepeném EGR jde jen studený vzduch sáním a navíc EGR v době kdy se turbo zahřívá do vysokých teplot (v zátěži) je EGR přece stejně zavřený