Opel Astra G + Zafira A forum

Jako stacilo by asi udelat hlavu, ale za cenu celyho motoru, kterej ma udajne najeto malo, bych pomalu ani tu hlavu neudelal. Tam by se pravdepodobne museli menit voditka a ventily. Spodek je dobrej, nikde nic nemlati, ale co to udela za treba 20tis km nikdo nevi, takze pujdu radeji touhle cestou.

Vyčerpávající info o funkci EGRů
https://www.astra-g.cz/forum/viewtopic.p ... 40#p276140

da se to pouzit i na motor Y22DTR?

forum.opelclub.sk/viewtopic.php?f=71&t=10787&sid=7666fc7604f114415e48f423ac92debb&start=120
Tu to vyriesil jeden clen fora a vraj mu to funguje.

Vypravca píše:forum.opelclub.sk/viewtopic.php?f=71&t=10787&sid=7666fc7604f114415e48f423ac92debb&start=120
Tu to vyriesil jeden clen fora a vraj mu to funguje.

Daj lepši link, to by bol zázrak keby to bola pravda!!!

tu je opraveny odkaz
chalanisko pouzil tuto schemu ale ladil to cez OpCom

namiesto doporov dal trimre a ladil kym nedostal spravne hodnoty na live diagnostike

má to na Z-ko tam to jde softvérově.

spermin píše:má to na Z-ko tam to jde softvérově.

Mysliš to Z-ko čo mema vetrak chladiča? Ak je to to na čo obaja myslime tak, to ide cez op-com preprogramovať bežne bez žiadnej úpravy, akorát sa demontuje EGR a zaslepi sa patričným dielom od GM!

jinak se to asi chová jako zaslepení a lambda to podle mně pozná.

spermin píše:jinak se to asi chová jako zaslepení a lambda to podle mně pozná.

No nie lambda, ale RJ to kontroluje MAP senzorom.

Takze podla schemy vieme, ze nam do EGR ide do pinov A - E 12V
A= -12V, E= +12V
Pin B je kostra spojena s MAP senzorom.
Pin D je stale napatie 5V.
Pre nas je dolezity udaj z pinu C. Tam treba odmerat napatie pri zatvorenom a pri otvorenom EGR.
A podla toho ,,simulovat,, cinnost EGR. Kedze EGR ma len dve polohy, otvorene a zatvorene, tak by sme mali namerat dve hodnoty.
Este treba odmerat cievku EGR medzi A a E aky ma odpor. Lebo odpor relatka nebude rovnaky s odporom cievky.
Takze cisto teoreticky, ked da RJ pokyn aby EGR otvoril, tak pojde tych 12V do vykonneho odporu pripojeneho na piny A a E.
Dalej nam tam pojde 5V na pin D a ukostreny pin B. Ked dostaneme 12V na A a E, tak zaroven musime dostat na pin C cez nejaky obvod, take napatie, ake je na funkcnom EGR na nastartovanom aute s otvorenym EGR.
Takze cisto teoreticky by to mohlo fungovat.
Uz len dobrovolnika, ktory by to v praxi otestoval. A ak to bude fungovat, tak sa moze robit sutaz: Hod EGR do dialky!